por Claudio Pelucio | dez 16, 2019 | Serviços
O Advogado, Narciso Figueirôa Filho, assessor jurídico da NTC, levou pela segunda vez conhecimento técnico para transportadores associados ao SINDMAT
O Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas do Estado do Mato Grosso – SINDMAT organizou a palestra “A lei trabalhista e o transporte RODOVIáRIO de cargas” com o Assessor Jurídico da NTC&Logística, Narciso Figueirôa Júnior e “Manifesto eletrônico de documentos fiscais” com o Palestrante, Daniel Carvalho na última semana em Sinop, interior do Mato Grosso, uma das principais cidades da região norte do estado. O Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas do Estado do Mato Grosso – SINDMAT organizou a palestra “A lei trabalhista e o transporte rodoviário de cargas” com o Assessor Jurídico da NTC&Logística, Narciso Figueirôa Júnior e “Manifesto eletrônico de documentos fiscais” com o Palestrante, Daniel Carvalho na última semana em Sinop, interior do Mato Grosso, uma das principais cidades da região norte do estado.
O objetivo foi continuar atualizando os transportadores do mato grossenses sobre as alterações no MDF-e e a Reforma Trabalhista e como elas interferem diretamente nas empresas de Transporte Rodoviário de Cargas em todo o Brasil.
Eleus Viera de Amorim, Presidente do SINDMAT comentou que “o evento foi muito importante e trouxe ao norte do Mato Grosso informações que impactam as empresas. Com as mudanças do MDF-e, nossos associados estavam com muitas dúvidas de como aplicar as alterações e as implicações para os negócios”.
MDFe é a sigla para Manifesto de Documentos Fiscais Eletrônicos, criado para substituir o “Manifesto de Carga modelo 25” e a “Capa de Lote Eletrônico – CLe”. O documento faz parte do projeto SPED e foi instituído por meio do Ajuste SINIEF 21/2010.
A finalidade do documento é a vinculação de documentos fiscais em transporte interestadual. Dessa forma, agiliza-se o registro em lote de documentos fiscais em transporte, como NFe e CTe. Normalmente se utiliza em cargas que haja mais de um CTe ou NFe, registrando assim um lote de documentos. No caso do transporte ser realizado em veículos próprios, arrendados ou com contratação de transportador autônomo, também deve ser realizada a emissão.
O Assessor Jurídico da NTC, Narciso Figueirôa Junior, apresentou ao público informações sobre as mudanças na Reforma Trabalhista e comentou sobre os efeitos e impacto nas atividades empresariais. Ele também deu detalhes dos resultados práticos que a reforma trouxe. Segundo ele, na esfera processual, já houve redução de cerca de 34% de processos na justiça do trabalho, o que ele considera um grande avanço positivo para as empresas.
Na oportunidade Figueirôa também deu detalhes sobre as mudanças do Direito Material que afeta o Transporte Rodoviário de Cargas e comentou amplamente do trabalho desenvolvido pela NTC&Logística e a CNT no que diz respeito a Reforma Trabalhista e o acompanhamento permanente das entidades. A Terceirização em qualquer atividade, após dois julgamentos no Supremo Tribunal Federal autorizando, inclusive na atividade fim, também foi pautado na palestra.
“Foi imprescindível esses esclarecimentos, muitos utilizam essas medidas de maneira imprópria e a explicação com total propriedade do Dr. Narciso, fez a diferença para todos que estiveram presentes, uma vez que várias dúvidas foram sanadas por ele”, ressaltou Eleus.
A alteração na lei No 6.019, de 3 de Janeiro de 1974, que relata sobre a terceirização mão de obra, a mudanças subcontratação envolvendo as empresas transportadoras e o trabalho autônomo e a Medida Provisória 905 que traz informações sobre o contrato verde amarelo, também foram assuntos tratados na palestra.
por Claudio Pelucio | dez 16, 2019 | Serviços
No último dia 11 de dezembro, o Vice-Presidente Executivo do SINDIPESA, Dasio de Souza e Silva Junior, visitou o Presidente da Fundação Memória do Transporte (FuMTran), Dr. Geraldo Vianna. Perguntado sobre o encontro, Dasio declarou que uma hora com Vianna vale por um mês de aula da história do transporte RODOVIáRIO de cargas no Brasil.
Fundada em 7 de março de 1996, pela Resolução Normativa nº 19/96, da Confederação Nacional do Transporte – CNT, a FuMTran visa tornar perene o legado de conquistas daqueles que ajudaram a construir os alicerces de um dos setores fundamentais para esse país, o de transportes. Preservar a memória é imortalizar feitos e passar para as futuras gerações os valores da cultura e da história.
Dentre seus objetivos estão organizar, preservar e tornar acessíveis os registros históricos da atividade dos transportes e, ainda, contribuir para a manutenção do patrimônio histórico-cultural do Brasil por meio da conservação da memória e da cultura do transporte brasileiro em todos os modais – rodoviário, ferroviário, aquaviário e aeroviário – , seja de carga ou de passageiros, tornando-os acessíveis à população.
Geraldo Vianna
Com vasta experiência e liderança no transporte brasileiro, Geraldo Aguiar de Brito Vianna atua no setor desde 1970, tendo sido advogado, diretor e sócio de diversas empresas e dirigente de outras entidades representativas.
Foi também Subsecretário de Estado dos Transportes do Rio de Janeiro, ministro suplente do Tribunal Superior do Trabalho (ao tempo da representação classista) e membro do Conselho Nacional de Seguridade Social, da Comissão Tripartite de Saúde e Segurança no Trabalho, do Conselho Consultivo da Artesp, do Conselho do Sesi-SP, entre outras representações em órgãos colegiados.
Elaborou os estudos e textos que deram origem aos principais diplomas legais referentes ao Transporte Rodoviário de Cargas em nosso país: Leis 6.813/80, 8.706/93 – que criou o SEST/SENAT, 11.442/07, 12.619/12, 13.103/15, além do Decreto 89.874/84 e das Resoluções da ANTT – Agência Nacional dos Transportes Terrestres que resultaram na implantação do RNTRC – Registro Nacional dos Transportadores Rodoviários de Carga, em suas várias versões.
Participou, como palestrante, em centenas de eventos, no Brasil e no Exterior.
É autor de artigos sobre transporte e logística publicados em revistas especializadas, na grande imprensa e na mídia digital, bem como do livro “O mito do rodoviarismo brasileiro” (2007).
por Claudineia Costa | dez 11, 2019 | Serviços
A automação pode acabar com 27 milhões de postos de trabalho em todo o país nas próximas duas décadas, e a profissão de caminhoneiro está entre as ameaçadas
A profissão de caminhoneiro é uma das mais ameaçadas pela evolução da automação. Esse é um dos resultados do levantamento feito pelo laboratório do Futuro, da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ). O estudo foi publicado no domingo (8) pelo jornal O Globo.
De acordo com o estudo, 27 milhões de trabalhadores podem ter suas tarefas assumidas por robôs ou sistemas de inteligência artificial até 2040. Cerca de 60% dos profissionais ameaçados têm carteira assinada, segundo o levantamento.
O estudo da UFRJ ainda revela que a profissão de motorista de caminhão tem 79% de chances de ser substituída pela automação. Se isso acontecesse hoje, 877 mil caminhoneiros ficariam desempregados no Brasil.
A automação também vai impactar em até 96% profissões como assistente administrativo e auxiliar de escritório, por exemplo.
Caminhões a serviço da automação
Algumas fabricantes caminhões e de tecnologias dos Estados Unidos e da Europa começaram a fazer testes práticos com veículos autônomos. No futuro, os caminhões poderão rodar sozinhos, sem necessidade de motorista.
A Daimler, por exemplo, já iniciou testes com caminhões autônomos da Mercedes-Benz em vias públicas. A empresa anunciou que planeja lançar a tecnologia no mercado em cerca de dez anos. Para isso, criou recentemente um grupo focado em estudos sobre caminhões sem motorista.
O Grupo Volvo criou uma área de negócios para o fortalecimento de soluções de transporte autônomo. Chamada Volvo Autonomous Solutions, a estratégia é acelerar o desenvolvimento e comercialização desse tipo de veículo.
A nova área da Volvo vai oferecer soluções em setores como mineração, portos e transporte entre centros de logística. A ideia é complementar os atuais produtos e serviços que marca já tem nessas áreas.
Em operação
O Grupo Volvo já demonstrou uma série de tecnologias diferentes em transporte autônomo. No projeto Electric Site, a manipulação de material em uma mina a céu aberto foi automatizada e eletrificada. O resultado foi um ambiente de trabalho mais seguro e a redução de quase 40% no custo de operação.
Na mina de Brønnøy Kalk, na Noruega, caminhões Volvo FH autônomos estão transportando calcário em um percurso de cinco quilômetros. Outra iniciativa pioneira é um veículo autônomo, conectado e elétrico – o VERA. Ele faz o transporte de bens de um centro de logística para um terminal portuário em Gotemburgo, na Suécia.
No Brasil automação é nível dois
No Brasil, sete caminhões Volvo VM autônomos operam na colheita de cana de açúcar, reduzindo perdas por pisoteio de mudas graças a precisão de direção.No entanto, por esses caminhões estarem no nível dois de automação, ainda é necessária a intervenção do motorista para colocar o caminhão no modo autônomo
A Grunner, empresa de tecnologia para o agronegócio, desenvolveu o primeiro caminhão autônomo do Brasil em 2010 para uso no canavieiro. E agora, em parceria com a Mercedes-Benz, desenvolveu no ano passado o Axor 3131 autônomo para recolhimento de cana.
A proposta é também reduzir o pisoteio de mudas por meio de sistema de georreferenciamento. A tecnologia mantém velocidade a constante e distância entre as rodas mais larga para andar apenas nas valetas que intercalam a plantação.
Para se ter uma ideia, com a tecnologia, o produtor que antes colhia 70 toneladas de cana por hectare, hoje colhe 120 toneladas.
Para um futuro próximo
A Mercedes-Benz e a Grunner já estão desenvolvendo caminhões com nível quatro de automação, em que o motorista controla o veículo à distância, por controle remoto. Nesse nível é possível atender demandas de mineração e de áreas de risco no transporte.
Para Paulo Cardamone, presidente da Bright Consulting, o caminhão autônomo está distante de se tornar realidade nas estradas brasileiras. “Eles serão realidade em ambientes controlados, como já existe no agronegócio, porém, ainda haverá a necessidade de motoristas”.
Na visão do executivo, para que os caminhões autônomos se tornem reais no nível máximo de autonomia serão necessários muito desenvolvimento de tecnologias, softwares e de inteligência artificial.
“Terá de ser feita uma regulamentação ética para que esses caminhões autônomos possam trafegar nas estradas. Algo que ainda não existe em nenhum lugar do mundo”, explica.
Cardamone completa ainda que existem cerca de dois milhões de caminhoneiros no Brasil. Isso significa que para que 79% desse montante perca seus empregos seriam necessários uma média de 1,5 milhão de caminhões autônomos no Brasil. “E a indústria brasileira não terá escala para isso nos próximos anos. Os caminhoneiros podem ficar sossegados”
Níveis de automação
No nível um, o caminhão mantém a velocidade e a distância que o motorista determinar do veículo à frente. Monitora mudança involuntária de faixa, identifica cansaço do condutor e freia automaticamente em caso de risco de acidente.
Volvo FH, Mercedes-Benz Actros e Scania R e S têm essas tecnologias. No novo Actros, que será lançado em 2020 elas serão de série.
No nível dois, o motorista pode retirar as mãos do volante por períodos curtos. O automóvel desvia de obstáculos, impede ultrapassagem se outro veículo estiver se aproximando e estaciona sozinho.
Volvo VM e Axor 3131 possuem essa tecnologia para trafegar em ambientes controlados nos canaviais.
No nível três o condutor pode largar o volante e ler ou falar ao telefone. O sistema o monitora só para saber se está apto a reassumir o controle caso seja necessário e manda sinais se entender que há risco de acidente caso o motorista durma.
No nível quatro, o motorista é dispensável na maior parte do tempo. Ele só será acionado caso o carro não saiba lidar com alguma situação, como decidir se prossegue ou não em meio a uma nevasca, por exemplo. O veículo é capaz de agir em emergências, pois o motorista pode não estar pronto para assumir o volante.
O caminhão Future Truck 2025, da Mercedes-Benz que é ainda um conceito tem essa tecnologia.
O nível cinco é o máximo da automação porque não há necessidade de motorista. O caminhão não tem volante, pedais nem alavanca de câmbio. A condução é 100% automatizada e segue comandos.
por Claudio Pelucio | dez 2, 2019 | Serviços
Foi inaugurada na tarde desta sexta-feira (29) a unidade do
Serviço Social do Transporte e Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte em Cajazeiras.
Foi inaugurada na tarde desta sexta-feira (29) a unidade do Serviço Social do Transporte e Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte (SEST-SENAT) de Cajazeiras, no Sertão paraibano. Com capacidade para 53.802 mil atendimentos por ano, o SEST SENAT oferece serviços de qualificação profissional e de saúde gratuitos para trabalhadores do transporte e seus dependentes.
Conhecida como a cidade que ensinou a Paraíba a ler, Cajazeiras recebe a valorosa alcunha de terra da cultura, pelo seu passado marcado por muito teatro, música e literatura. Mas o município também é um dos maiores entroncamentos de passagem do transporte de cargas do Nordeste. A cidade é cortada pela famosa BR-230, a Transamazônica. Todas essas importantes características levaram o SEST SENAT a inaugurar, nesta sexta-feira (29), a sua nova unidade operacional, desta vez no município paraibano. Essa é a terceira unidade no estado e a 151ª em todo o Brasil.
Acompanhado de autoridades e personalidades locais, o presidente da CNT e dos Conselhos Nacionais do SEST e do SENAT, Vander Costa, conduziu a inauguração da nova instalação. Na sua fala, Costa ressaltou a importância estratégica da região para o setor e para o desenvolvimento socioeconômico do Nordeste.
“O SEST SENAT é um indutor do desenvolvimento do setor, pois oferece formação profissional e cuidados com a saúde. Nossos serviços são gratuitos para os trabalhadores do transporte e isso só é possível pela contribuição paga pelos transportadores. Temos a responsabilidade de transformar esses recursos em resultados. E é isso que estamos fazendo. O nosso trabalho contribui para aumentar a segurança no trânsito, melhorar a eficiência do transporte e reduzir os custos operacionais das empresas.”
O presidente do Conselho Regional Nordeste do SEST SENAT, Eudo Laranjeiras, celebra a entrega de mais uma unidade do SEST SENAT. “Essa unidade é mais um exemplo do retorno que os transportadores estão dando para a sociedade. Neste dia 29 de novembro de 2019, estamos escrevendo, juntos, um novo capítulo na história do município de Cajazeiras e de todo o sertão paraibano.”
Sobre a relevância da chegada do SEST SENAT, o prefeito de Cajazeiras, José Aldemir Meireles de Almeida, destacou que não somente a cidade como os 15 municípios das imediações se beneficiarão dos serviços de saúde e de qualificação profissional. “Estou certo de que a vinda da terceira unidade da Paraíba para a nossa cidade, o SEST SENAT, com a sua grande estrutura e reputação, vai preparar nossos trabalhadores e habitantes com equipamentos de última geração, como o simulador de direção.”
Homenagem merecida
A nova unidade leva o nome de José Nello Zerinho Rodrigues, ex-prefeito de Cajazeiras e figura marcante para o setor de transporte da região Nordeste. Zerinho, como é popularmente conhecimento, é sócio-fundador da Marajó Transportes, presidente da Associação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado da Paraíba. Presente (e muito bem disposto) na solenidade de inauguração desta tarde, Zerinho foi homenageado pelo seu filho, o empresário Arlan Rodrigues. “Todos devemos aprender com os ensinamentos de superação do Zerinho, cuja história é marcada por coragem e ousadia.”
Estrutura
Com capacidade para realizar 53.802 mil atendimentos ao ano, a unidade oferece serviços de qualificação profissional e de saúde gratuitos para os trabalhadores do transporte e seus dependentes. A comunidade dos municípios ao entorno também poderá usufruir dos serviços.
A nova estrutura tem 1.956,77 m2 de área construída e conta com sala de treinamento em um simulador de direção de caminhão, carreta e ônibus, com capacidade para 15 alunos; três salas de aula, com capacidade para 25 alunos cada uma; e uma sala de treinamento de EaD, com capacidade para 18 alunos. Na área da saúde, a unidade possui 4 clínicas odontológicas, 1 de fisioterapia, 1 de nutrição e 1 de psicologia. Tudo isso para proporcionar mais qualidade de vida aos trabalhadores do transporte.
Expansão
A inauguração da unidade de Cajazeiras integra o plano de expansão do SEST SENAT em todo o Brasil. Desde 2017, outras 22 unidades já foram inauguradas: Porto Ferreira (SP), Paragominas (PA), Duque de Caxias (RJ), Limeira (SP), Mossoró (RN), Picos (PI), Carazinho (RS), Teotônio Vilela (AL), Serra Talhada (PE), Lages (RS), Sobral (CE), Itumbiara (GO), Guarujá (SP), Maringá (PR), Vilhena (RO), Ourinhos (SP) e Votuporanga (SP), Serra (ES), João Câmara (RN), Concórdia (SC), Toledo (PR) e Arapiraca (AL).
por Claudio Pelucio | nov 25, 2019 | Serviços
O município de Concórdia (SC) conta com uma nova estrutura do SEST SENAT, mais ampla, moderna e eficiente, para apoiar o desenvolvimento do transporte e da economia na região oeste de Santa Catarina. A nova unidade, inaugurada na manhã desta quinta-feira (21), na presença de autoridades, representantes do setor transportador e de empresas da região, irá ampliar a capacidade de atendimentos e ofertar novos serviços para trabalhadores do transporte, suas famílias e a comunidade de Concórdia e região.
Segundo o presidente da CNT (Confederação Nacional do Transporte) e dos Conselhos Nacionais do SEST e do SENAT, Vander Costa, a instalação da nova estrutura está diretamente ligada à economia da cidade, concentrada na agroindústria e na agropecuária. “Essas são duas atividades que demandam serviços de transporte de qualidade, que só podem ser oferecidos por profissionais bem preparados. E fazemos isso por meio da oferta de serviços de educação profissional e de atendimentos de saúde, por acreditar que profissionais saudáveis e capacitados garantem mais produtividade às empresas”, destacou.
Ari Rabaiolli, presidente da Fetrancesc (Federação das Empresas de Transporte de Carga do Estado de Santa Catarina) e do Conselho Regional de Santa Catarina do SEST SENAT, ressaltou que a unidade inaugurada tem mais de dez vezes o espaço físico da antiga estrutura de Concórdia, em funcionamento desde 1998. “Isso significa que teremos uma capacidade muito maior de atendimentos para trabalhadores, seus familiares, empresários e a comunidade”, destacou.
“Essa inauguração ficará marcada na história do nosso município. Para nós, é muito importante não apenas pelos investimentos realizados na nossa cidade mas também pelo que isso vai representar para o transportador e para a sociedade de Concórdia, com os cursos e atendimentos de saúde. Temos a consciência do que o SEST SENAT está fazendo por nós, trazendo o que há de melhor em tecnologia para proporcionar aos nossos transportadores mais comodidade e segurança”, disse o prefeito, Rogério Pacheco.
Na solenidade, o presidente da CNT e dos Conselhos Nacionais do SEST e do SENAT, Vander Costa, e o presidente do Conselho Regional de Santa Catarina, Ari Rabaiolli, receberam uma placa do Setcom (Sindicato dos Transportadores de Carga do Oeste e Meio-Oeste de Santa Catarina), como um reconhecimento pelo trabalho realizado pelo SEST SENAT na região.
Estrutura do novo SEST SENAT Concórdia
A nova unidade do SEST SENAT Concórdia tem, aproximadamente, 4.400 m2 de área construída. Sua capacidade permite que sejam realizados mais de 128 mil atendimentos ao ano em qualificação profissional e assistência na área de saúde.
A estrutura possui uma sala de treinamento para um simulador de direção de caminhão, carreta e ônibus, com capacidade para 15 alunos; nove salas de aula com capacidade para 25 alunos em cada sala; sala para 40 alunos do treinamento de MOPP (Movimentação de Produtos
por Claudio Pelucio | nov 22, 2019 | Serviços
A Vivo Empresas – segmento B2B da Telefônica Brasil – será a empresa responsável por gerir toda a conectividade dos dispositivos baseados em Internet das Coisas (IoT, na sigla em inglês) do Novo Actros, caminhão da Mercedes-Benz que chega ao mercado como sendo o primeiro digital do Brasil, com base em telemetria, inteligência artificial, algoritmos, tecnologia digital e automatização. A Vivo acompanhou todo o projeto de desenvolvimento dos novos dispositivos e aplicativos, garantindo a transmissão dos dados.
Com chegada ao Brasil no início de 2020, o Novo Actros traz tecnologias interativas e conectadas para ampliar o apoio e a assistência aos clientes na gestão de sua frota, na logística e nas ações de manutenção, com uma plataforma digital que oferece uma visão geral de todos os processos de logística e transporte. Essa tecnologia, chamada de MB Uptime, permite que o gestor gerencie os dados e, acima de tudo, se comunique com todos os participantes do processo. Somam-se às inovações do Novo Actros, quatro aplicativos exclusivos para ajudar o motorista no dia a dia da condução do caminhão, como o Fleetboard “Liga na Estrada”, treinamento de motorista por gamefication, Fleetboard “Jornada na Estrada”, auxilia no controle da jornada de trabalho do motorista, entre outros.
“Com a iniciativa, o SIM Cards se torna um componente eletrônico e passa a ser embarcado nos equipamentos durante o processo de fabricação dos dispositivos’, explica o head de IoT, Big Data e Inovação B2B da Vivo, Diego Aguiar. “Este tipo de tecnologia é a tendência do mercado IoT, pois potencializa um novo modelo de negócio com as indústrias de manufatura, principalmente no setor automotivo com seus projetos de veículos conectados”, acrescenta.
Além da conectividade móvel embarcada de fábrica, a Vivo também oferecerá à Mercedes-Benz a gestão de todas suas linhas por meio da plataforma de conectividade, a Kite Platform. “Isso significa, em linhas gerais, que a Mercedes-Benz conseguirá fazer uma gestão avançada e segura de seus dispositivos diretamente pela plataforma, podendo habilitar ou desabilitar serviços, acompanhar o status da conexão em tempo real, sua localização, coletar informações sobre o dispositivo IoT conectado à linha, e até mesmo evitar uma utilização indevida de um dispositivo não autorizado” acrescenta Aguiar.
De acordo com Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, utilizar a infraestrutura digital da Vivo para conectar o caminhão, o motorista, a Rede de Concessionários e o frotista em tempo real irá trazer resultados muito positivos para a operação do cliente. “Com essa parceria, levaremos o Novo Actros a um patamar ainda mais elevado em conectividade, tornando-o o primeiro caminhão digital do Brasil”.
A Vivo segue líder do mercado brasileiro de conexões M2M com 41% de participação segundo a Anatel e é um dos líderes no quadrante mágico mundial do Gartner, que avalia fornecedores quanto à conectividade gerenciada, experiência no setor, serviços de valor agregado e capacidade global para desenvolver projetos de alta complexidade.
Novo Actros. O Caminhão Inteligente.
O Novo Actros chegará ao mercado brasileiro a partir de 2020. Esse lançamento trará inovações nunca antes vistas no País, como o sistema MirrorCam, que substitui os espelhos retrovisores convencionais por câmeras digitais, e o ABA 5 de série, tecnologia que freia automaticamente o caminhão quando identifica pedestres, veículos e obstáculos estáticos e móveis à sua frente. Esses sistemas tornam fazem do Novo Actros o caminhão mais seguro do Brasil.
O Novo Actros também é o primeiro caminhão digital do mercado. Isso porque o modelo traz inovações em conectividade, como dois painéis digitais, espelhamento de celular via Apple CarPlay ou Android Auto, recarga sem fio e muitos outros recursos.
Todas essas novidades, que se somam a muitas outras, tornam o Novo Actros o modelo mais inteligente, conectado, eficiente e seguro do mercado brasileiro.
