Cuiabá deve ganhar, ano que vem, uma Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), a criação de uma unidade regional da ANTT para atender também Mato Grosso do Sul, Rondônia, Acre, Amazonas e Roraima.
O assunto foi tema de mais uma rodada de discussão para o alinhamento da ação com empresários, o supervisor de Fiscalização da agência, Sandro Rogério Fuloni Carvalho, e o autor da indicação aprovada na Assembleia Legislativa, deputado Eduardo Botelho (DEM). “Estamos pedindo que venha essa unidade pra cá. Para se ter uma ideia, a BR-163 quem fiscaliza é a agência que fica lá no Rio Grande do Sul, totalmente fora, e não dá para ter disponibilidade frequente para virem aqui. Então, solicitamos à bancada federal para que façam a cobrança e implante aqui um polo regional da agência para atender toda essa região, fiscalizar e trabalhar, principalmente, na ferrovia que estamos implantando aqui, uma grande malha ferroviária”, defende Botelho.
“Ficando mais perto facilita a fiscalização e a interação com os empresários, inclusive, com passageiros, beneficia a todos. Próximo passo é encaminhar o pedido para a ANTT e usar a força dos nossos deputados federais e senadores para que seja atendido o pedido em Mato Grosso”, explicou o deputado, ao acrescentar que vai melhorar a competitividade, infraestrutura e logística.
O supervisor de Fiscalização da ANTT em Mato Grosso, Sandro Rogério Fuloni Carvalho, defende a instalação da unidade regional em Mato Grosso. “Hoje, estamos vinculados a sede em Brasília. Então, estamos distantes das decisões e acabamos ficando preteridos quando há distribuição de recursos, recursos humanos, operações, fiscalização. E a realidade de Mato Grosso é diferente de Brasília. Então, é necessário que a agência fique próxima do mercado regulado. Melhora a atuação junto ao mercado regulado, seja na fiscalização no transporte RODOVIáRIO de cargas, de passageiros, fiscalização das concessionárias que administram as rodovias. É preciso fiscalizar a execução do contrato e nada melhor que o fiscal esteja no estado para ver a execução das obras, isso feito à distância não tem o mesmo impacto”, disse Carvalho, através da assessoria.
Trem da Ferrovia Tereza Cristina – Foto: NDTV/Arquivo/ND
Agenda Estratégica para a Infraestrutura de Transporte e a Logística Catarinense 2022, organizada pela Fiesc, terá foco especial no setor ferroviário
A grande questão que será levantada nesta segunda-feira (6), no lançamento da Agenda Estratégica para a Infraestrutura de Transporte e a Logística Catarinense 2022, é: “Existe um planejamento da logística catarinense para curto, médio e longo prazo?”
Conforme informações obtidas em primeira mão pelo blog, a demanda de investimentos estratégicos em infraestrutura de transportes no Estado entre 2022 e 2025 soma R$ 18,5 bilhões, algo em torno de R$ 4,63 bilhões por ano.
A maior parte deste recurso é para o modal RODOVIáRIO: R$ 14,4 bilhões. Mas, há uma atenção especial também para o modal ferroviário: R$ 928,7 milhões.
A retomada dos projetos ferroviários catarinenses, ajustados e com o conceito de integração, é um dos pontos que será abordado pelo presidente da Fiesc (Federação das Indústrias), Mario Cezar de Aguiar.
Um dos grandes desafios é a falta de recursos do governo federal. De janeiro a novembro, Brasília entregou menos de 40% do que prometeu a Santa Catarina em 2021, considerando o Orçamento Geral da União, o PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), e o PIL (Programa de Investimento em Logística).
Dos R$ 493 milhões, foram investidos R$ 191,8 milhões, segundo a Fiesc.
Por isso, um dos caminhos é a busca por investimentos privados, fazendo avançar os processos de desestatização, como dos portos de Itajaí, Imbituba e São Francisco do Sul e do aeroporto de Jaguaruna.
Outra iniciativa importante é a mobilização da sociedade, por meio da campanha “BRs – SC não pode parar”, em parceria da Fiesc com o Grupo ND.
De janeiro a novembro de 2021, a venda de caminhões novos soma 115.376 unidades; Por marca, a Mercedes-Benz lidera e, por modelo, o Volvo FH 540
A venda de caminhões novos cresceu 45,06% no Brasil em 2021. Assim, de janeiro a novembro foram emplacadas 115.376 unidades. Ou seja, 35.841 a mais que no mesmo período de 2020. Entretanto, na comparação do mês passado (10.559 vendas) com outubro (11.086), houve queda de 4,75%. Os dados são da Fenabrave, federação que reúne as associações de concessionárias de veículos no País.
Seja como for, na comparação com novembro de 2020, a venda de caminhões novos teve alta de 17,06%%. No acumulado de janeiro a novembro de 2021, a disputa pelo topo do ranking está bastante acirrada. A distância entre a primeira e a segunda colocada é de menos de 0,5%. De acordo com a Fenabrave, por ora a Mercedes-Benz lidera, com 29,59% de participação.
Na segunda posição vem a Volkswagen/MAN, com 29,46% dos emplacamentos totais. Em seguida vem a Volvo, com 17,06% dos emplacamentos. Depois, em quarto lugar, esta a Scania, com 12,07%. A Iveco está na quinta posição, com 6,62% e a DAF, com 4,37%, vem em lugar.
Pesados detêm 50,80% da venda de caminhões novos
De janeiro a novembro de 2021, a venda de caminhões pesados representa 50,80% do mercado total. Logo depois vêm os semipesados, com 26,37%. Em terceiro lugar estão os leves, com 9,49% e, em quarto, os médios, com 8,81%. Por fim, os semileves fecham a lista com 4,53% dos emplacamentos.
Ao passo que, por modelo, o líder é o Volvo FH 540, que soma 7.945 emplacamentos de janeiro a novembro de 2021. Em seguida vem o Scania R 450, com 6.047 vendas. Na terceira posição está o Volkswagen Delivery 11.180, com 5.550 emplacamentos. Na quarta posição está o DAF XF, que teve 4.884 vendas no período.
Da mesma forma como a venda de caminhões novos, a de implementos rodoviários está em alta. Assim, no acumulado de janeiro a novembro de 2021, foram emplacadas 82.244 unidades. Ou seja, a alta em relação ao mesmo período de 2020 foi de 36,99%. Nos 11 meses do ano passado foram vendidos 60.037 equipamentos no País.
Venda de ônibus ainda não se recuperou
Em contrapartida, a venda de ônibus ainda está patinando no Brasil. De janeiro a novembro de 2021, foram 16.229 emplacamentos. No mesmo período de 2020, o mercado comprou 16.668 ônibus. Assim, a retração foi de 2,63%.
Do mesmo modo, houve queda de 21,39% na comparação entre novembro de 2021 e novembro de 2020. Ou seja, os emplacamentos foram de, respectivamente, 1.371 e 1.744 unidades. Porém, na comparação com outubro deste ano, quando foram vendidos 1.199 ônibus, houve alta de 14,35%.
Ontem, quarta-feira (1), o diretor financeiro da NTC&Logística, Marcelo Rodrigues, foi recebido na sede da Mira Transportes em São Paulo pelo presidente da companhia, Roberto Mira, e pelo diretor geral da empresa, Roberto Mira Júnior.
Durante o encontro, foi possível conhecer ainda mais a estrutura da transportadora e ficar por dentro dos planos e projetos futuros. A empresa possui mais de 40 anos de atuação em todo o Brasil por meio de 11 filiais que dão dinamismo e suporte ao trabalho desenvolvido.
A transportadora ainda possui certificações importantes, investe constantemente em tecnologia, segurança, ações de responsabilidade social e meio ambiente, além de prezar pela qualidade em seus serviços com alto rigor técnico.
Segundo Rodrigues, “Foi uma visita de cortesia a um dos mais antigos associados e parceiros da entidade. Acreditamos muito em uma maior proximidade da diretoria da NTC junto aos associados, é de extrema importância continuarmos alinhados com os anseios dos transportadores, buscando o desenvolvimento em prol dos transportadores”, destacou.
Perspectiva é de safra recorde para a soja, diz Conab
A análise do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), divulgada hoje (1º), mostra cenários positivos para a safra de grãos em 2022. “Os dois principais grãos, soja e milho, contarão com estimativa de produção positiva, o que pode contribuir para uma maior oferta no mercado doméstico”, analise Ana Cecília Kreter, pesquisadora associada do Ipea.
O estudo do Ipea contou com a participação de técnicos da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) e do Centro de Estudos Avançados em Economia Aplicada (Cepea/Esalq/USP).
“A perspectiva é de safra recorde para a soja (+3,4%), recuperação e expectativa de recorde na produção de milho (+34,1%) – prejudicada pela seca e geadas em 2021”, explica o superintendente de Inteligência e Gestão da Oferta da Conab, Allan Silveira, que participou da pesquisa junto com economistas do Ipea.
Segundo o boletim econômico, o terceiro trimestre deste ano mostrou uma estabilidade “em patamares elevados” para os preços domésticos, na comparação com o trimestre anterior. Destaque para a soja, que teve alta causada pelos baixos estoques e demanda aquecida. E do milho, que teve alta justificada pelas preocupações com o clima, a boa demanda doméstica e a elevada paridade de importação.
Inovação e solução comprovada aos desafios propostos são principais pontos avaliativos para o SINDICAMP
O Hub de Inovação do SINDICAMP (Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas de Campinas e Região), chamado de SINDITECH, esclarece os critérios utilizados para a seleção das startups que participarão da segunda fase do projeto, cujas inscrições se encerram no dia 03 de dezembro.
De acordo com a entidade, os critérios estabelecidos no item 10 do regulamento de inscrição no Desafio SINDITECH Ciclo 2021, primeiramente será verificado o fornecimento das informações solicitadas no formulário de inscrição. Atendendo este critério, o SINDICAMP passará para o chamado “estágio de maturação”, no qual será validado a fase na qual a empresa se encontra e se ela consegue atender o que é demandado, verificando posteriormente a aderência que a solução proposta pela startup possui com o tema do desafio selecionado por ela mesma, no momento de sua inscrição. Por fim, o sindicato analisará o nível de inovação e a capacidade inovadora proposta pela companhia para solucionar a questão.
O Hub de Inovação do SINDICAMP é uma iniciativa da entidade visando trazer inovação e soluções para o segmento. “O projeto chega ao universo digital com o olhar voltado às tecnologias que impactam o setor do transporte de cargas e logística”, constata José Alberto Panzan, presidente do SINDICAMP.
Cileneu Nunes, um dos principais apoiadores do projeto, também afirma que SINDITECH espera que as startups apresentem soluções comprovadas para os desafios propostos, de modo que as dores do segmento de transporte de cargas sejam aliviadas. “Os Desafios propostos pelo SINDITECH são o resultado da pesquisa feita junto aos associados, através da qual foi possível constatar que a maioria das empresas têm dores e necessidades relacionadas com o que foi apresentado. Portanto, uma vez comprovado que determinada startup resolve o Desafio proposto, ela poderá fornecer a solução para diversas empresas associadas e até para não-associadas, contribuindo para otimizar e modernizar o setor de transporte de cargas”, explica Cileneu.
As inscrições para participação do Desafio SINDITECH Ciclo 2021 se mantêm abertas e podem ser realizadas através do site, desenvolvido especialmente para este novo momento do Sindicato.
Este site usa cookies para melhorar sua experiência. Vamos supor que você esteja bem com isso, mas você pode optar por não participar, se desejar. Cookie settingsACEITAR
Política de Cookies e Privacidade
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
