Plataforma Digital de Compartilhamento de Espaço Ocioso em Veículos de Carga

por comjovem | dez 10, 2018 | Artigos, Núcleo Porto Alegre

Fonte: NTC&Logística

Chapéu: Artigo

RESUMO

Palavras-chave: logística; compartilhamento; frete; economia compartilhada; carga; ociosidade; compartilhamento de veículo.

O transporte no Brasil, há anos, encontra-se em desequilíbrio, o que faz o custo logístico do país ser um dos mais ineficientes e caros do mundo. Isso se deve ao foco nos investimentos em apenas um dos modais de transporte no último século, o modal RODOVIáRIO, que concentra mais de 60% do volume de cargas que circulam no país. Mesmo sendo priorizado por todo esse tempo, o setor de transporte rodoviário de cargas vem sofrendo com a ociosidade dos veículos e com o alto custo para manter rotas com poucas demandas ativas. A busca por um melhor aproveitamento dos veículos de carga e pela redução de custos operacionais vem, cada vez mais, sendo debatida, pois, no cenário volátil de hoje, mais do que acompanhar tendências, as empresas precisam se manter competitivas. Um dos maiores movimentos do mercado atual chama-se economia compartilhada, que é o compartilhamento de recursos para gerar economia de escala. Esse estudo apresenta bases conceituais no que diz respeito à relação do transporte rodoviário de cargas com essas novas tendências, traçando um paralelo entre o que há de mais estudado em gestão e estratégia empresarial com conceitos de economia compartilhada. Por meio de pesquisas qualitativas, entrevistas e benchmarking, este trabalho buscou entender se existe uma ociosidade representativa de espaços em veículos rodoviários de carga, e se há o interesse em compartilhá-los por parte das empresas. Assim, foi possível entender como as empresas de transporte rodoviário de cargas lidam com o compartilhamento de espaço ocioso em seus veículos de carga, e apresentar um modelo conceitual de uma plataforma digital que interliga negócios de compra e venda de espaços ociosos em veículos de carga.

1 INTRODUÇÃO

1.1 APRESENTAÇÃO

Há anos, no Brasil, o sistema de transportes encontra-se desequilibrado, caro e ineficiente, se comparado à realidade de outros países desenvolvidos. Esse fato remonta ao ciclo de industrialização do país, que começa no período pós-crise (1929), e termina em meados dos anos 80, período no qual se optou pelo investimento na expansão da malha rodoviária e incentivo à indústria automobilística em detrimento da modernização e expansão das ferrovias e da navegação por cabotagem.

Esse foco em apenas um dos modais de transporte trouxe consequências, concentrando mais de 60% das cargas no modal rodoviário, o que causou uso intenso da malha rodoviária e consequente deterioração da mesma, além de tornar a economia perigosamente dependente de apenas um modal de transporte. Passado este primeiro ciclo de desenvolvimento, o país vem desde então num período de decrescente investimento em infraestrutura, mesmo havendo ainda expansão das frotas rodoviárias de cargas e passageiros. Dessa forma, hoje temos uma infraestrutura precária que bate de frente com a necessidade de serviços logísticos mais eficientes, confiáveis e sofisticados, conforme Wanke (2010).

O setor do transporte rodoviário de cargas (TRC) vem sofrendo com a ociosidade dos veículos e o custo alto para manter rotas com poucas demandas ativas. No mercado atual, uma das grandes tendências chama-se economia compartilhada, que é o compartilhamento de recursos para gerar economia de escala. No TRC essa tendência ainda é tímida, porém a busca por melhor aproveitamento dos veículos de carga e redução de custos operacionais vem, cada vez mais, sendo debatida, pois, no cenário volátil de hoje mais do que acompanhar tendências, é preciso manter-se competitivo.

Utilizando a revisão bibliográfica, trouxemos nesse estudo as bases conceituais no que diz respeito ao transporte rodoviário de cargas como um todo. Os principais pontos abordados falam sobre as relações entre processos logísticos, gestão da cadeia de suprimentos, gestão de frotas, custos, parcerias estratégicas e conceitos sobre organizações exponenciais, traçando um paralelo entre as possibilidades de interação do que há de mais atual em termos de gestão empresarial com os métodos clássicos, mas não menos importantes, da administração empresarial moderna.

Por meio de pesquisas qualitativas, entrevistas e benchmarking, este trabalho buscou entender se existe uma ociosidade representativa de espaços em veículos rodoviários de cargas e se, nesse caso, há o interesse de compartilhá-los por parte das empresas de transporte rodoviário de cargas e setores de logística de empresas de referência no mercado. Nesse sentido, o objetivo do estudo foi entender como as empresas de transporte rodoviário de cargas lidam atualmente com o compartilhamento de espaço ocioso em seus veículos de cargas, e apresentar um modelo conceitual de uma plataforma digital que interliga negócios de compra e venda de espaços ociosos em veículos de carga.

Os resultados encontrados nessas pesquisas mostram um quadro da situação atual e, mais do que isso, fornecem uma rica fonte de dados que possibilita uma análise interessante sobre como o transporte rodoviário de cargas pode ser ainda melhor utilizado, gerando menor impacto na infraestrutura viária e maior rentabilidade para as empresas.

1.2 PROBLEMA

As empresas de transporte operam, hoje, em muitas linhas e rotas de transporte com espaço de lotação de carga ocioso, isto é, veículos rodam parcialmente vazios em determinadas rotas, sem a completude do peso e/ou volume de suas caixas de carga. Ainda não está completamente compreendido como seria possível resolver esse problema que gera aumento de custos e perda de produtividade. Existe, portanto, uma necessidade de equacionar o problema de veículos trafegando com ociosidade de cargas e, por isso, precisamos entender se as empresas de transporte de cargas estariam aptas a compartilhar seus espaços vazios e suas cargas incompletas com veículos de outras empresas através de uma plataforma digital, a fim para diminuir custos com transporte de cargas em rotas com espaço ocioso.

1.3 JUSTIFICATIVA

Existe, na maioria das empresas de transporte, ociosidade de espaço e peso nas caixas de carga dos seus veículos em determinadas rotas. Isso acontece porque existem demandas de clientes em rotas específicas, mas a demanda não completa a lotação de um veículo de carga, e tampouco pode ser desativada por baixa demanda, pois é necessário atender o cliente. Da mesma forma, existem demandas não atendidas de clientes por estas não completarem um mínimo necessário para justificar a abertura de uma rota. Devido a isso, as empresas de transporte são obrigadas a (1) cobrar tarifas mais elevadas a fim de cobrir o alto custo da ociosidade, (2) operar com a lucratividade prejudicada pela ociosidade, (3) desativar rotas improdutivas e/ou sem lucratividade (4) deixar de atender o cliente ou indicar outro prestador de serviço.

Esse estudo visa apontar uma solução para compartilhar os espaços ociosos nas caixas de carga otimizando o uso dos veículos de cargas em rotas com baixa demanda, reduzindo custos operacionais e gerando economia de escala. Para isso, propomos criar uma plataforma de compartilhamento de veículos de carga, que tem por finalidade conectar empresas que tenham veículos com espaços de carga ociosos com empresas que tem cargas em rotas onde não possuem veículos operando.

1.4 OBJETIVOS

1.4.1 Objetivo Geral

Desenvolver uma plataforma digital que conecte empresas dispostas a comprar e vender espaços ociosos em veículos de carga, organizando demandas e ofertas, a fim de oferecer melhoria de processos, redução de custos e otimização do uso dos equipamentos.

1.4.2 Objetivos Específicos

– Mapear a situação do transporte de cargas no Brasil; – Identificar necessidades de mercado na logística compartilhada;

– Identificar práticas de sucesso no compartilhamento de veículos de carga; – Criar um modelo de plataforma digital voltada ao compartilhamento de veículos de carga.

1.5 HIPÓTESES DE PESQUISA/RELEVÂNCIA DO PROJETO

As hipóteses desse estudo baseiam-se nas investigações por pesquisa qualitativa e entrevistas, sendo esperado um resultado positivo, indicando que a solução desenvolvida no projeto tenha aplicabilidade e relevância para as empresas participantes do estudo. Temos:

(1) Hipótese: As pesquisas qualitativas e entrevistas apontem que existe um nível de espaços/peso ociosos nos veículos de carga.

(2) Hipótese: As pesquisas qualitativas e entrevistas apontem que existe o interesse por parte das empresas em negociar espaços ociosos em veículos de cargas.

Sendo positivo o resultado dessas hipóteses, teremos um direcionamento necessário para entendermos as variáveis que compõe as operações que o projeto visa ajudar a ser mais eficientes, tornando possível traçar o modelo conceitual da plataforma.

Segundo Gonçalves (2008), “espera-se que todo projeto de pesquisa traga uma contribuição acadêmica e científica para a sua área de conhecimento”. A relevância do projeto se dá nesse momento, quando conseguimos entender as necessidades de melhorias do mercado, e apresentamos um modelo que ajuda a aumentar a eficiência reduzindo o custo através de uma plataforma digital que entregue agilidade para a negociação de espaços ociosos em veículos de carga.

Esse projeto pode, também, completar lacunas no que diz respeito às pesquisas na área de compartilhamento de ativos e economia de escala, contribuindo, além disso, com soluções operacionalizáveis por meio do projeto que será proposto. Uma vez compreendido como pode funcionar modelo, é possível a transformação em produto, por meio de site na internet, aplicativo para telefones celulares, entre outras plataformas digitais.

2 A REALIDADE ATUAL DA EMPRESA

No Brasil, o maior volume de cargas é escoado pelo modal rodoviário. Considera-se que carga é todo o produto devidamente protegido por uma embalagem com características técnicas adequadas ao meio de transporte e economicamente viável, considerando-se, ainda, métodos de manuseio e estocagem que devem ocorrer entre sua origem e seu destino final, ou seja, o local exigido pelo contratante.

A carga pode se dividir em dois grandes blocos, carga geral que é transportada solta ou unitizada, e a granel, que são as líquidas, seca e gasosa conforme Correia (2013). A carga geral solta pode ser transportada avulsa, como um item do produto, ou como várias unidades do mesmo produto, devidamente embalado em caixas, pacotes, fardos, caixas, tambores, amarrados ou outras. A carga unitizada é o agrupamento das cargas solta, podendo ser do mesmo item ou não. A carga a granel é geralmente, formada pela matéria prima extraída pela natureza, produtos do reino animal, e produtos químicos, entre outros, segundo Correia (2013).

Ainda segundo Correia (2013), o transporte rodoviário de cargas (TRC) conta com uma forte presença de motoristas autônomos nos grandes centros. A categoria consegue oferecer um serviço razoável com custo menor do que o comum. O custo fixo de um veículo Truck (caminhão que tem o eixo duplo na carroceria, ou seja, dois eixos juntos) que carrega 12 t de carga é 17% menor, e o variável é em torno de 21%, se comparado ao de uma empresa de transportes.

Essa diferença é relacionada, principalmente, à menor incidência de impostos, fazendo com que o custo do frete por trecho operado seja mais baixo. O principal foco é conseguir efetuar o transporte com a carga de retorno já garantida; quando isso ocorre o frete fica mais barato, do contrário o motorista perde muito tempo procurando a carga de retorno, ou terá de viajar por determinado trecho até conseguir seu objetivo.

O TRC sofre com as más condições das estradas, como pode-se ver nas tabelas 1 e 2. A CNT (Confederação Nacional do Transportes), em seu boletim estatístico mensal, fez um levantamento das malhas viárias, da frota de veículos e da classificação dessas malhas viárias. Analisando os dados vê-se que 78,6% da malha viária ainda não é pavimentada e só 38,2% destas rodovias são consideradas boas ou ótimas. Isso aumenta a manutenção e depreciação dos veículos usados no TRC.

Tabela 1: Boletim estatístico de rodovias de abril de 2018

Fonte: CNT (2018).

Tabela 2: Estado geral das rodovias

Fonte: CNT (2018)

Observando e entendendo essas informações, é possível concluir que um sistema que utilize as metodologias corretas na operação das frotas, e tenha cuidado com o desempenho operacional e econômico, conectado a um sistema efetivo de controle, tem a tendência a proporcionar bons resultados nos negócios.

3 ANÁLISE DO SETOR

Segundo Barat (2007), o transporte rodoviário de cargas surge como esboço de uma nova alternativa no setor de transportes nos anos 30. No entanto, acaba recebendo investimentos e começando a se tornar viável a partir do pós-guerra (1945), com a forte expansão rodoviária nos Estados Unidos, suplantando tecnologicamente as ferrovias em vários tipos de cargas, principalmente a carga geral fracionada de produtos industriais. Os reflexos dessa mudança atingem o Brasil principalmente em suas regiões exportadoras, no momento em que já começava a degradação e desarticulação dos sistemas ferroviários e portuários, cujos ativos pertenciam às sociedades acionárias inglesas e europeias.

Com a consolidação do mercado interno se fez necessário o escoamento de bens industriais produzidos no país e, consequentemente, a expansão da fronteira agrícola visando fornecer o suprimento de alimentos e matérias primas para os centros urbanos-industriais em franco crescimento. Dessa forma, o surto de construção de malhas rodoviárias que aconteceu no Brasil foi devido a um conjunto complexo de fatores internacionais e nacionais, e acabou forçando uma substituição do transporte ferroviário e de cabotagem de maneira desordenada, muito mais rapidamente que nos Estados Unidos e outros países industrializados (BARAT, 2007).

A verdadeira ascensão do transporte rodoviário de cargas no Brasil se dá no período de 1945 a 1980, com a consolidação da indústria. No início desse período, já se esboçaram as tendências que, para Barat (2007), foram as três grandes mudanças estruturais do sistema de transportes brasileiro:

a) substituição do transporte ferroviário e aquaviário pelo transporte rodoviário, contando este como mais moderno, ágil e flexível;
b) substituição da lenha e carvão pelos derivados de petróleo;
c) interligação das economias regionais pelo transporte rodoviário, unificando o mercado e ampliando uma economia de consumo de massa.

Portanto, no ciclo da industrialização do país o transporte rodoviário passou a ser o principal meio de suprimento de matérias primas e alimentos para atender a acelerada expansão urbana e industrial. Além disso, através da rodovia torna-se possível a distribuição de manufaturas produzidas nos polos a pontos mais remotos do território nacional. Foi nesse período que foram criadas as principais instituições e empresas nacionais que utilizam em grande volume o transporte rodoviário de cargas, como CSN, USIMINAS, Petrobras, Eletrobrás. Também foi criado o Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico, o BNDES, que na história recente foi importante influência no crescimento do TRC através de linhas de crédito a juros baixos para renovação e ampliação da frota de veículos de carga rodoviários. Segundo Barat (2007), no período mencionado, dois dos grandes estímulos ao desenvolvimento do setor foram a expansão da indústria automobilística, produzindo veículos modernos e com maior capacidade de carga, além do suprimento de derivados do petróleo com custos extremamente baixos, mais uma série de mecanismos de financiamento criados pelos governos que incentivavam as relações de consumo de combustíveis versus propriedade de veículos versus uso da infraestrutura viária. Conforme o gráfico 1 a seguir, é possível entender o crescimento do transporte rodoviário em face às ferrovias, transporte mais utilizado até então.

Gráfico 1: Evolução Rodovias x Ferrovias.

Fonte: BARAT (2007).

Após cem anos de crescimento contínuo (1880-1980) a economia brasileira sofreu uma prolongada estagnação de mais de duas décadas, apontando o esgotamento de um ciclo, porém sem terem sido criadas sólidas alternativas econômicas, institucionais e políticas. A partir dos anos 90, houve um abrupto processo de abertura do mercado interno, gerando consequências para a indústria e para a competitividade das exportações. As atividades de logística e transporte, após a grande expansão anterior, seguiram o quadro de estagnação, acompanhando as baixas taxas de crescimento do PIB. Assim, no período que compreende de 1980 a 2004, além da estagnação econômica sentia-se os primeiros impactos da globalização, podemos visualizar na figura 1.

Figura 1: Resumo da evolução da infraestrutura viária brasileira.

Fonte: Elaborado pelo autor, 2018.

Atualmente, o mercado do transporte rodoviário de cargas vive uma crise após um período de alto investimento, onde a frota brasileira aumentou 23,33 milhões de unidades e forçou ainda mais a infraestrutura logística do país. Já nos últimos anos, enquanto o PIB do Brasil registrou queda de 3,8% em 2015 e 3,6% em 2016, o PIB do transporte caiu 6,6% e 7,1% (CNT, 2017). Para melhor entender, veja o gráfico 2.

Gráfico 2: Variação acumulada PIB brasileiro X PIB transporte

Fonte: CNT (2017).

Na verdade, a crise econômica é a mais severa e prolongada da história do Brasil, atingindo a qualidade de vida da população e os níveis de atividade de produção, impactados principalmente pela taxa de inflação dos últimos anos, pelo desemprego e pela taxa de juros. Além disso, a redução dos investimentos em infraestrutura que remontam as últimas décadas versus o esgotamento da utilização dessa infraestrutura atinge o volume de serviços prestado, o comércio exterior, num cenário no qual a renda do trabalhador e o faturamento do empregador vem caindo.

Num cenário tão desfavorável, torna-se imprescindível a criatividade e o uso de novas técnicas para ganhar eficiência e competitividade. As empresas buscam hoje diversas alternativas para mitigar custos e melhorar a performance, e uma delas são as “soluções conectadas”. Nesse momento, estamos passando por grandes rupturas no modo de fazer o transporte, e desse modo é preciso estimular o desenvolvimento de novas ideias, que conectem o transporte rodoviário de cargas a novas realidades de mercado. Dessa forma, todos os dias surgem várias ideias de melhoria para fazer o transporte mais moderno, sofisticado e com alternativas tecnológicas que o tornem mais eficiente (GONÇALVES, 2018).

Neste trabalho, através de pesquisa quantitativa realizada com empresas do Sudeste do Brasil, colhemos dados interessantes de serem analisados no que diz respeito a situação atual do setor e entender a questão levantada sobre a ociosidade de espaços em veículos rodoviários de cargas. Ao analisar os dados da pesquisa sobre o volume de faturamento anual das empresas, é possível observar que o valor de faturamento médio ultrapassa os R$ 2 MI em quase 70% delas, conforme gráfico 3.

Gráfico 3: Faturamento das empresas participantes pesquisa